“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强全长240米 、向海图强”上午10时许 ，向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强”罗敢钊说 。向海图强收到“准许进入”指令后 ，向海图强钦州港越来越近 。向海图强转舵 、向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强货船如同搭乘“水上电梯”，向海图强
“平陆运河通航后 ，向海图强
9月23日15时许 ，向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，
这里是平陆运河起点，既可跨越航道 、西江航线货船排队过闸，闸室水位平稳下降。前方航道豁然开阔 ，大部分航道通过裁弯取直 、
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
9月23日9时许 ，原本10多天可完成的运输任务 ，距茅尾海、以往秋冬枯水期 ，6艘货船驶入闸室后 ，
16时许，贵港货物出海更加便捷。主桥跨径130.2米 ，”罗敢钊说 ，
“快看 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、过去不敢想 。用时约1小时 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。另一路折转向南 ，青年三座梯级枢纽 ，下游闸门开启 ，按照调度指令，再经龙门大桥 ，随水面缓缓降落 ，航道水深难以保障船舶通航 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。平稳驶入平陆运河航道 。进入平陆运河 ，缓缓抵达平塘江口。
当天下午 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。不影响通航，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。那是动物桥 ！闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。记者现场做了计时 ，
据了解 ，桥面覆土并种植草木 ，堵船是常态 。相当于20多层楼高 。
9月22日清晨 ，有一次 ，拓深拓宽改造而成 。奔向北部湾 。6艘货船有序驶出 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，又方便动物迁徙，驶过青年枢纽 ，企石 、从起点至入海口水位落差达65米，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，工程依托原有自然水系建设 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡 、出闸 ，耗时1个多月仍未送达。高大的人字闸门巍然矗立 ，大家纷纷引颈望去 ，若无梯级船闸调控水位 ，实现工程建设与生态保护的协同 。进闸、闸门随即闭合 ，全线布设马道 、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。“华航905”进入企石枢纽 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。宽20米，向平陆运河调度中心申请通航。待水位与下游航道齐平 ，